贵州代表团建议：加快红水河水运大通道建设

南北盘江、红水河是国务院批准的“两横一纵两网十八线”高等级航道，是我国西南地区主要水运出海通道和国家“一带一路”倡议区间的联络通道，也是贵州南下珠江联通珠三角及东盟、融入海上丝绸之路的主通道，腹地覆盖了贵州、云南以及广西的部分地区。

针对红水河水运通道存在的航道全线没有贯通、通过能力不足、枢纽通航设施建设标准不统一等问题，十二届全国人大五次会议上，贵州省代表团向大会提出了加快红水河水运大通道建设的建议。

建议指出，根据国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》，北盘江—红水河百层至来宾段规划为四级航道，通航500吨级船舶。随着“西电东送工程”快速推进，红水河上规划的6座水电梯级枢纽已全部建成，河流得到全面渠化，通过采取适当的航道整治等措施，库区航道可满足1000吨级及以上吨位船舶的通航要求。建议国家充分利用珠江—西江经济新支撑带建设的机遇，对《全国内河航道及港口布局规划》进行修订，将北盘江—红水河贵州董箐电站至广西来宾698公里航道规划等级由四级提升为三级。

建议还指出，目前，红水河岩滩以下已建的大化、百龙滩、乐滩、桥巩水电站已建船闸的有效尺度，完全可以同时通过2艘1000吨级船舶。如果龙滩、岩滩水电站升船机按照1000吨级标准进行建设改造，可大大提高通道提高能力。

建议表示，根据大唐集团提供的《红水河龙滩枢纽通航建筑物建设标准由500t级提升至1000t级研究论证报告》，龙滩枢纽通航建筑物在现有布置条件下，既可满足500吨级布置条件，也满足1000吨级布置条件。如果按照500吨级方案投资估算为24.3亿元，1000吨级方案投资估算为35.76亿元，而单向年通过能力则由500吨级方案的172万吨/年提高到1000吨方案的318万吨/年。

“在增加投资仅11.46亿元的情况下，可增加年通过能力146万吨，经济合理，效益明显。”代表团指出，升船机属永久性重要建筑物，应一次建设到位。龙滩、岩滩水电站位置属峡谷，受河流走向、周围环境和地质地形等条件限制，如果不一步到位建成1000吨级通航设施，今后再扩建几乎不可能。

“建议国家有关部门加大督促协调力度，停止按照500吨级标准建设龙滩水电枢纽通航设施，并按照1000吨级标准进行规划建设，岩滩水电站升船机按照1000吨级标准进行改造，以发挥红水河水运主通道的整体效益。”