2026年3月13日，广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数报收897.02，较上期下跌0.32点。本期珠江航运集装箱运价指数报收945.07点，较上期上涨0.11点；珠江航运散货运价指数报收833.32点，较上期下跌0.83点。
受国际局势影响，国际燃油价格大幅飙升，2026年3月9日国内成品油创2022年以来最大涨幅，直接推高航运企业运营成本，据航企反馈，已严重超出常规运价覆盖的范围。为保障驳船运输服务的稳定性及运营品质，2026年3月10日，多家驳船公司通知加收燃油附加费，内河航线是80元/标准箱。此外，泛亚航运、安通控股、中谷物流、信风海运等多家内贸船公司相继发布《关于2026年第一次征收紧急燃油附加费的通知》，宣布将针对自2026年3月11日起提箱、3月13日起回场的集装箱，征收2026年第一次紧急燃油附加费，费率为每自然箱500元人民币。
在集运市场方面，供需基本平衡，内河外贸航线运价指数小幅上涨，内河内贸、香港航线运价指数与上期持平，集装箱航线运价指数整体呈上涨趋势。在散货市场方面，受国际粮价高位运行带动，国内粮食储备与调运需求提升，粮食航线运价指数上行；随着华东华南基建专项债/特别国债陆续到位，钢材需求回暖，钢材航线运价指数同步上涨；受进口煤炭成本倒挂等因素影响，进口煤运输需求不足，煤炭航线运价指数有所回落；矿石、砂石自卸船运输需求依旧偏弱，运价指数下探，散货航线运价指数整体呈下跌趋势。本期，综合运价指数下跌。
2026年3月13日，广州航运交易所发布的珠江航运集装箱运价指数报收945.07点，较上期上涨0.11点。
内河内贸方面，本期与上期持平。
内河外贸方面，本期上涨航线有佛山-深圳西，下跌航线有肇庆-南沙，环比上涨0.32点。
香港航线方面，本期与上期持平。
2026年3月13日，广州航运交易所发布的珠江航运散货运价指数报收833.32点，较上期下跌0.83点。
煤炭方面，本期下跌航线有南沙-佛山、南沙-江门、黄埔-佛山、虎门-清远、虎门-佛山、黄埔-清远、珠海-贵港、珠海-佛山、黄埔-贵港，环比下跌2.14点。
矿石方面，本期上涨航线有贵港-南沙：水泥，下跌航线有南沙-深圳西：矿石、云浮-南沙：水泥、英德-南沙：水泥，环比下跌0.4点。
砂石自卸船方面，本期上涨航线有清远-南沙，下跌航线有江门-南沙，环比下跌0.04点。
钢材方面，本期上涨航线有南沙-九江，下跌航线有南沙-乐从、黄埔-乐从，环比上涨0.66点。
粮食方面，本期上涨航线有南沙-肇庆，下跌航线有南沙-佛山、南沙-梧州，环比上涨0.22点。
市场综述
本期废钢船偏强运行，环比增长2.05%，同比增长5.84%。本期黑色期货震荡偏强，螺纹钢价格稳步上行。钢厂生产节奏基本恢复正常，终端需求增加；废钢供应端偏紧，形成底部价格支撑，市场整体持谨慎乐观态度。其中，内河废钢船价走势环比增长1.99%，同比增长5.72%；沿海废钢船价走势环比增长2.18%，同比增长6.23%。
数据来源：广州航运交易所
注：本价格监测以2024年7月16日为监测基期，重点监测船舶为内河、沿海货船
煤炭市场，受印尼斋月生产放缓、年度开采配额（RKAB）收紧，叠加国际海运费上涨三重因素影响，进口煤成本全面倒挂，到岸价显著高于国内港口现货价。其中高卡煤进口每吨亏损约20元，低卡煤每吨亏损15–40元，贸易商采购意愿低迷，煤炭到港量大幅锐减。
沿海主力电厂（广东、浙江、福建等）原本高度依赖进口煤，目前转向内贸煤采购；但国内电厂整体库存偏高，叠加用电需求偏弱，采购以刚需为主，市场整体呈现“外贵内稳、需求平淡”的格局。
表1主要煤炭品种价格指数变化
数据来源：我的钢铁网
钢材市场，受成本抬升、基建需求回暖、旺季预期的影响，市场挺价意愿强。
表2主要钢材品种价格变化
数据来源：我的钢铁网
水泥市场，3月以来，华东、东北、西北多个区域水泥价格陆续上涨。据业内人士分析，叠加政策利好、下游需求复苏及供给端管控加强，水泥市场有望逐步走出低位，迎来阶段性回升周期。全国水泥价格指数（CEMPI）报收96.39点，日环比下跌0.55%，同比下跌22.72%。
数据来源：水泥研究院
砂石市场，《财政部 税务总局关于增值税法施行后增值税优惠政策衔接事项的公告》（财政部 税务总局公告2026年第10号）正式实施，自行采掘砂石可3%简易计税，外购加工机制砂按13%一般计税。砂石行业综合成本上升。全国机制砂价格指数（MSPI）报收77.80点，同比下跌4.8%。
数据来源：水泥研究院
广州航运交易所
2026年3月13日
粤公网安备 44010402001471号
联系地址:广州市沿江中路263号 邮编:510110
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