2015年,面对复杂严峻的形势和经济下行的压力,珠江水系水路运输系统牢牢把握稳中求进的工作总基调,平衡推进稳增长和调结构,主动适应经济发展新常态,克服了我国经济增速持续放缓、产能过剩、外贸出口下滑等不利因素的影响,珠江水系水路运输生产主要指标增速缓中有升,总体保持平稳。
一、珠江水运经济总体运行态势及特点
(一)客货运输量运行态势及特点
2015年珠江水系客货运输量总体呈现平稳增长态势,2015年全年货运量、货物周转量、客运量和旅客周转量分别为7.4亿吨、1551亿吨公里、1605万人和8.6亿人公里,货运量和货物周转量与去年同期相比分别增长5.5%、6.1%,其中完成集装箱货运量1316万TEU,同比增长0.7%。客运量和旅客周转量于去年基本持平。
从表列数据分析,珠江内河货运量和货物周转量全年增速呈现“前高后低”态势,第二、三季度下降较为明显,进入第四季度逐步趋稳。客运量和旅客周转量增速处低位徘徊,保持平稳,具体各季度数据变化详见附表1。
附表1
珠江水系2015年客货运输量统计表
单位:万吨、亿吨公里、万人、亿人公里
时间指标 | 年度 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 四季度 | 全年 |
货运量 | 2014年 | 14973 | 17322 | 18496 | 19342 | 70133 |
2015年 | 16272 | 18269 | 19212 | 20224 | 73978 | |
同比增速 | 8.70% | 5.50% | 3.90% | 4.60% | 5.50% | |
货物 周转量 |
2014年 | 312.9 | 338.8 | 367.9 | 442.5 | 1462.3 |
2015年 | 340.3 | 358.9 | 382.5 | 469.6 | 1551.3 | |
同比增速 | 8.80% | 5.90% | 4.00% | 6.10% | 6.10% | |
客运量 | 2014年 | 335 | 383 | 443 | 440 | 1602 |
2015年 | 346 | 381 | 444 | 435 | 1605 | |
同比增速 | 3.30% | 基本持平 | 基本持平 | -1.10% | 0.20% | |
旅客 周转量 |
2014年 | 1.9 | 2.1 | 2.3 | 2.3 | 8.6 |
2015年 | 2 | 2 | 2.3 | 2.3 | 8.6 | |
同比增速 | 3.6% | -1.80% | 基本持平 | 基本持平 | 基本持平 |
(二)港口运行态势及特点
2015年珠江水系内河港口生产总体呈现增速放缓态势,规模以上港口共完成货物吞吐量4.8亿吨,同比增长5.2%;其中完成外贸货物吞吐量6018万吨,同比增长0.47%,完成集装箱吞吐量937万TEU,同比增长6.1%。
从表列数据分析,港口吞吐量全年总体呈现逐季下降态势,但至第四季度降幅有所收窄。其中,外贸吞吐量增速下降尤为明显,第四季度呈负增长。集装箱吞吐量增速较去年也有了明显下降。具体各季度增减变化详见附表2。
附表2
珠江水系2015年规模以上港口吞吐量统计表
单位:万吨、万吨、万TEU
时间 指标 |
年度 | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | 全年 |
港口吞吐量 | 2014年 | 9760 | 11775 | 12089 | 12201 | 45827 |
2015年 | 10414 | 12423 | 12642 | 12749 | 48229 | |
同比增速 | 6.70% | 5.50% | 4.60% | 4.50% | 5.20% | |
外贸吞吐量 | 2014年 | 1494 | 1527 | 1457 | 1512 | 5990 |
2015年 | 1556 | 1523 | 1456 | 1483 | 6018 | |
同比增速 | 4.10% | 基本持平 | 基本持平 | -1.90% | 0.47% | |
集装箱 吞吐量 |
2014年 | 189 | 221 | 228 | 244 | 883 |
2015年 | 207 | 235 | 241 | 253 | 937 | |
同比增速 | 9.50% | 6.30% | 5.70% | 3.70% | 6.10% |
(三)长洲枢纽三、四线船闸投入使用,船舶通航效率不断提高;受经济放缓因素影响,过闸船舶艘数和过闸货运量首现“双降”,过闸货种仍以建筑用料为主。
第一,2015年西江航运干线长洲枢纽过闸船舶艘数和货物通过量分别为81509艘次和6349万吨,同比下降8.4%和3.2%。西江航运干线长洲枢纽自建成通航以来,货物通过量一直呈现逐年递增的态势,其中2010至2014年货物通过量分别为:3930万吨、4606万吨、5377万吨、6006万吨和6557万吨,年均增长率达13.7%。2015年受到宏观经济下行影响,珠江航运生产增速持续放缓,水运市场需求下降,长洲枢纽通过量首次出现了负增长。具体详见附表3。
第二,2015年珠江流域降水量总体偏多,流量充沛,航道通航条件良好。长洲枢纽第三号和第四号船闸分别于2015年1月和6月先后建成投入使用,年单向最大通过能力增加9604万吨(下行),长洲枢纽通过能力不足的问题得到根本缓解。船舶待闸时间和日均待闸船舶数均有大幅度下降,船舶平均待闸时间下降到9.3小时,同比下降66%,通航效率明显提高。
附表3
2015年长洲枢纽过闸船舶艘数及过货量统计表
单位:艘、万吨
时间 指标 |
年度 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 四季度 | 全年 |
过闸船舶艘数 | 2014年 | 17427 | 24427 | 24235 | 22918 | 89007 |
2015年 | 17575 | 21871 | 21244 | 20819 | 81509 | |
同比增速 | 0.80% | -10.50% | -12.30% | -9.20% | -8.40% | |
过货量 | 2014年 | 1144 | 1821 | 1816 | 1777 | 6558 |
2015年 | 1284 | 1635 | 1703 | 1727 | 6349 | |
同比增速 | 12.20% | -10.20% | -6.20% | -2.80% | -3.20% |
第三,2015年长洲枢纽船闸过闸货物种类仍以建筑用料为主。船舶上下航的货物通过量分别为1896万吨和4453万吨,仍以下航船舶货运量为主,占比约70%。长洲船闸上下航过闸货种各异,下航货物种类以建筑用料为主,主要有矿砂、水泥及水泥熟料、石料、钢材、河沙、集装箱、煤炭等,占下航货物总量80%以上;上航货物种类以煤炭和粮食作物为主,主要有原煤、玉米、集装箱、非金属矿等,占上航货物总量75%以上。
第四,长洲枢纽船闸通航船舶上航和下航船舶实载率达到66.4%,较去年的61%,提高了五个百分点。2015年长洲枢纽船闸船舶上下航双向核载吨位为9550万吨,其中上航和下航吨位分别为4760万吨和4790万吨;船舶上下航实载率以及上航和下航实载率分别为66.4%、39.8%和92.9%,船舶运输效能有所提升。
第五,船舶大型化发展趋势较为明显。自2012至2014年,长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量逐年增长;随着西江航道扩能升级建设达到一级航道通航标准,船东为了抢占市场先机,发挥运力规模效益,对于大吨位内河船舶运力需求明显,2015年,西江干线新船建造及开工量较多的船型为3001-3500吨级。具体数据见附表4。
附表4
2012-2015年长洲枢纽平均单船载货量数据表
单位:艘、吨、吨
时间 指标 |
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 |
过闸船舶艘数 | 86760 | 87442 | 89007 | 81509 |
过货量 | 53770000 | 60100000 | 65580000 | 63490000 |
平均单船载货量 | 619 | 687 | 737 | 779 |
(四)西江水路平均运价低迷,部分船舶周转率有所下降。
2015年受经济下行压力影响,运输需求进一步萎缩,企业间运价竞争加剧,加上国际原油价格不断下跌带动国内油价下跌,船东燃油成本降低,两种因素叠加使得西江水路平均运价一路走低,贵港至广州和贵港至深圳平均运价为20.8和24.5元,较2014年均价分别下降了6.2和7.5元,同比均下降23%,至2015年第四季度,贵港至广州航线运价首降至20元以下。具体各月运价情况详见附表5。
附表5
2015年西江水路各月平均运价统计表
单位:元
月份 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
贵港-广州 |
2014年 |
38 |
30 |
30 |
30 |
27 |
27 |
27 |
27 |
28 |
28 |
26 |
30 |
2015年 |
26 |
24 |
24 |
24 |
21 |
20 |
20 |
20 |
20 |
17 |
17 |
17 |
|
贵港-深圳 |
2014年 |
43 |
37 |
37 |
37 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
33 |
31 |
35 |
2015年 |
31 |
29 |
29 |
29 |
24 |
23 |
23 |
23 |
23 |
20 |
20 |
20 |
因航运市场需求疲软,货源减少,部分船舶停航待运时间增长,使船舶周转率有所下降,2015年贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的月单船周转率总体保持在1.0-2.0个航次之间。船舶候闸时间大部分保持在24小时之内。
二、存在问题
一是珠江水系航运企业中小微企业及个体自营业主众多,普遍处于“散、小、弱”的局面,水运企业准入门槛低,从业人员素质不高,船员队伍不稳定,市场竞争能力有限。从运输结构看,仍以传统的、低附加值的运输业务为主,高附加值运输需求和服务综合物流的高端业务较少,亟待优化运输组织结构,提升业务经营水平,引导企业兼并重组。
二是航运市场供需失衡的矛盾依然存在,运能过剩的局面仍未从根本上得到缓解。2015年钢材价格创新低,带动新造船价格下降,部分船东盲目投资抄底造船,进一步造成运力供需失衡。由于珠江水系水运市场基本放开,缺乏有效的宏观调控手段,同时缺少市场运力投放、运价变动、大宗货物运输需求等公共信息的发布和引导机制,造成航运市场的供给侧和需求侧信息不透明,加剧供需矛盾。
三是珠江水运主通道中的三线通道尚未与中下游实现全面贯通,上游云贵航运仍以区间通航为主,水运企业发展空间受局限。
三、珠江航运形势研判及2016年客货运输量预测
(一)珠江航运形势研判
世界经济仍然处于深度调整期,复苏仍然缓慢、增长仍然脆弱,发展不平衡问题远未解决。纵观中国经济去年前三季度7%的平均增速,表明中国经济发展长期向好的基本面没有变,经济韧性好、回旋余地大的基本特征没有变,经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变,经济结构调整优化的前进态势没有变。
“十三五”时期仍是我国交通运输发展的重要战略机遇期,长期向好的基本面没有变。交通运输发展环境与国家的发展大势紧密相连。党的十八届五中全会深刻分析了全面建成小康社会决胜阶段我国发展环境的基本特征,作出了我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期,也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战的重大判断。中央经济工作会议就落实“十三五”规划建议要求,推进结构性改革进行了重点部署。一是总体需求依然旺盛。到2020年要实现全面建成小康社会目标,经济增长任务繁重,交通运输仍需要继续发挥有效投资对冲经济下行压力的关键作用,提供大运量、高品质、差异化的运输服务。在这种情况下,“十三五”时期,我国交通基础设施投资规模仍将保持高位运行,全社会客货运输量也将保持中高速增长;二是发展空间不断拓展。城镇化是现代化的必由之路,既是经济发展的结果,又是经济发展的动力,进一步推动城镇化建设也将成为下一步经济工作的重点,实现城镇化率60%左右的目标,解决好区域性整体贫困等都将为交通运输发展提供新的增长空间;三是伴随着交通运输由传统发展动力向新动力转换、“互联网+交通运输”的深入实施,新模式、新业态、新动能不断涌现,为交通运输转型升级注入了强大动力。四是改革红利持续释放。特别是2015年以来国家在建设用地等方面下放审批权限,简政放权等改革措施将进一步激发市场活力。
(二)2016年珠江水系水路运输客货运输指标预测
今是“十三五”开局之年,也是中国经济转型期的关键之年,更是推进交通运输结构性改革的攻坚之年,交通工作将紧紧围绕“四个全面”战略布局,牢固树立和贯彻五大发展理念,按照中央经济工作会议部署,坚持改革开放、稳中求进的总基调,全力做好经济社会发展先行,珠江水系航运生产增速将保持中高速增长,珠江水系水路运输客货运输量稳中有升的总态势保持不变。预计完成货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为7.9亿吨、1661.1亿吨公里、1637.1万人、8.8亿人公里,同比增速分别为6.8%、7.1%、2.0%、1.8%。