2012年上半年珠江水运经济动态分析

　　上半年，珠江航运克服一季度航道水枯、春节休假、燃油和人工涨价、外贸货物下降等诸多不利因素的影响，货物运输和港口吞吐量仍保持较快的增长态势，进入二季度后，珠江航运干线航道通航水深良好，货源比较充足，外贸集装箱出现好转，长洲枢纽船闸过闸货运量恢复增长，油价二次下调，运价保持相对稳定，航运企业盈利面有所回升。上半年珠江水运经济运行的主要特点：

　　一、货物运输继续保持增长态势，河砂等大宗货物增长较大

　　二季度，珠江航运干线通航条件良好，货源比较充足，货物运输继续保持增长态势，水泥、河砂等大宗货物增长较大。由于西江广东段禁采河砂，运砂船舶主要集中在长洲坝上河段，大量砂船过闸，长洲船闸过闸货运量大幅增加。上半年，珠江水系完成：货运量24568万吨，同比增长16％，货物周转量506.4亿吨公里，同比增长18.3％，保持了平稳较快的增长势头。5月份以来各地认真落实中央稳增长、调结构的要求，微调经济措施，适当增加银行贷款资金投放，厂矿企业和房地产企业开工率回升，货运需求逐步加大。西江沿江产业园区建设步伐加快，西江中游的桂平、藤县陶瓷城投产的生产线增加，瓷泥、煤炭等原材料运输需求稳步提升。上半年珠江主要大宗货物完成：水泥运量2697万吨，同比增长4.9％，矿建材料运量5009万吨，同比增长6.2%，煤炭运量2347万吨，同比增长1.8％。

　　二、港口吞吐量保持两位数增幅，外贸集装箱呈恢复性增长

　　上半年，珠江水系主要港口完成货物吞吐量16412万吨，同比增长10.5%，其中外贸吞吐量2587万吨，同比增长12.8%，主要港口集装箱吞吐量完成310.4万TEU，同比增长13.3%。上半年，珠江集装箱运输先抑后扬，二季度增长迅猛。尽管今年广东外贸最早出现放缓的迹象，但较快稳定并好转，1－5月外贸进出口增长5%，5月份广东进出口规模更创下月度历史最高记录。由于广东外贸形势回暖，珠江集装箱运输恢复了较快增长。

　　三、长洲船闸货物通过量持平，5月单月货运量创新高

　　上半年，长洲枢纽船闸过闸船舶总数为39575艘次，同比减少14.5%；完成的过闸货物运量为2334万吨，基本与去年同期持平。受西江枯水的影响，一季度长洲船闸过闸船舶和货运量大幅下降（去年同期西江水位相对较好，今年一季度长洲船闸过闸艘数和货运量同比数下降很多）。年初以来西江航道枯水严重，部分航道维护水深仅2.5米，大部分船舶被迫减载运输，长洲枢纽船闸滞航60多天。随着上游来水的增加， 3月6日，长洲水利枢纽解除通航应急联动预案Ⅱ级响应。二季度，西江航运干线处于中洪水期，流量充沛，水深充足，长洲双线船闸运行正常，航道保持畅通状态，过闸船舶及过闸运量迅速增加，5月份单月过闸货运量达528万吨，创长洲船闸通航以来新高。

　　上半年，长洲船闸累计过闸货运量2334万吨，其中下航1925万吨、上航409万吨，分别占总过闸货运量的82.5%和17.5%，与去年同期相比，上航货物减少了8.9个百分点，说明上航货物减少，放空船舶增加；船舶上下航平均载货率仅55%（其中上航19.5%、下航90.2%），同比下降8.4个百分点，由于枯水、上航货源不足等原因，船舶货舱利用率不高，上航运力浪费比较严重。上半年，长洲船闸下航的主要货物及运量分别是：水泥及熟料721万吨、河砂及碎石750万吨，钢材150万吨；上航的主要货物及运量分别是：煤炭150万吨、粮食（玉米、小麦等）93万吨、瓷泥15万吨。

　　四、运价平稳油价下降，企业盈利面有所回升

　　上半年西江水路运价呈现前高后低走势，一季度枯水季节运价略有上升，二季度趋于平稳。上半年代表航线的平均综合运价：贵港至深圳航线每吨运价32元，同比下降4元/吨，降幅10.6%；贵港至广州航线每吨运价28元，同比下降2元/吨，降幅6.7%。

　　上半年，柴油价格一升二降，总体下降240元/吨，船用柴油开支下降，航运企业和船东收益稳定。最近抽样调查的普货船企业，企业盈利面达50%，盈利企业数量有所回升（比一季度提升5个百分点）。

　　五、下半年珠江水路运输形势分析

　　当前国家总体经济形势不容乐观，欧债危机的影响仍未消除，西方主要经济体仍未走出低迷状态，外贸增长疲乏。国家采取了稳增长的措施，正逐步加大资金投放力度，加快重要基础设施的建设，对出口企业加大退税额度，扶持外贸出口，同时降低银行利息，扶持中小企业发展，大力提振内需，我国整体经济形势将逐渐回暖。交通运输是国民经济的晴雨表，珠江水路运输将随着国家经济形势的好转而好转，预计下半年珠江水运经济将好于上半年，但增长幅度不会太大。

　　目前珠江已进入主汛期，雷雨台风将影响航道通航和基建工地的施工，水泥、矿建材料等大宗物资运输将受一定的影响；今年台风袭击频率大，对华南、西南和珠三角地区的影响可能要大于往年，对港澳运输和江海联运货物运输可能带来较大的冲击，受天气因素影响，第三季度货运需求可能受到一定的制约。