二OO七年一季度珠江水运经济动态分析

　　2007年1季度，珠江航运在水系各省（区）宏观调控力度加强、经济结构调整步伐加快，以及财政收入和规模以上工业企业经济效益增长的大好形势下，战胜季节性枯水的不利因素，努力克服西江干线建设水利枢纽的影响，航运生产整体基本保持了平稳的发展。

　　据预测：1季度珠江水系内河共完成货运量4584.4万吨、同比增长0.25%，货物周转量653268万吨公里、同比下降45.1%；完成客运量370.96万人、同比下降10.2%，旅客周转量8231万人公里、同比下降41.6%。

　　珠江航运经济运行特点

　　一是货物运输增长中下游不平衡，运价波动大

　　2007年1季度，珠江中下游航运在两广社会经济持续快速发展、内贸保持畅旺、外贸顺差加大的拉动下总体保持了平稳增长，但中下游发展不平衡：

　　广东内河完成货运量3370万吨、货物周转量302486万吨公里，同比分别增长12.3%和下降10.8%，除内河省际运输全面受到影响外，省内运输开局稳定。

　　广西内河完成货运量1166.4万吨、货物周转量347582万吨公里，同比分别下降2.8%和增长3.1%。

　　通过梧州的水路货物运输量是反映两广间水路货流密度的重要指标。据统计，2007年1季度通过梧州下关水运检查站的总货运量仅为447.8万吨，其中下行392.33万吨、上行47.37万吨。

　　由于目前长洲水利枢纽船闸通过能力暂时适应不了航运需求，货物压港严重，运价由25～30元/吨提到50～58元/吨。

　　二是港口吞吐量出现小幅下滑

　　珠江水系主要港口完成货物吞吐量1405万吨、同比下降2.5%,其中外贸货物吞吐量414万吨，同比下降7.6%，集装箱吞吐量49.3万TEU，同比增长13.9%。

　　1季度，广东航区新塘、五和、容奇、西南、南海三山、新市、三埠、公益、麻涌、沙田、肇庆以及惠州（内河部分）等内河主要港口完成货物吞吐量1007万吨、同比基本持平，完成集装箱吞吐量47万TEU、同比增长11.6%。云浮港继去年第一季度生产实现“开门红”以来，2007年首季再度迎来大突破：完成外贸吞吐量191657吨，同比增长50.27%，建港以来同期历史纪录再次刷新；集装箱、石材方料、不锈钢等支柱性货类成为最大增长点，港口吞吐量持续增长，后劲十足。

　　广西全区内河港口完成货物吞吐量728.54万吨，4个规模以上港口完成货物吞吐量397.54万吨，与去年同比下降8.12 %；完成集装箱吞吐量22407TEU。其中贵港港完成吞吐量276.56万吨、同比下降19.1%；完成集装箱吞吐量2746TEU。梧州港完成吞吐量92.62万吨、同比增长32.4%；完成集装箱吞吐量19514TEU。柳州港完成吞吐量9.16万吨、同比增长291.45 %。 南宁港完成货物吞吐量19.20万吨、同比增长2.5%；完成集装箱吞吐量144TEU。

　　三是陆路交通快速发展，水上常规客运骤减

　　人们生活水平的不断提高,水路客运基础设施的进一步改善，出行旅客增加。但随着农村二级公路建设，加上高速公路快速发展，水上常规性客运进一步缩减。

　　今年1季度，广东全社会水路运输完成客运量476万人，旅客周转量25650万人公里，同比分别下降了8.3 %和13.8%；其中内河水路运输共完成客运量78万人，旅客周转量1648万人公里，同比分别下降了34.5%和3.7%。

　　广西区全社会水路运输共完成客运量250.4万人，旅客周转量6092万人公里，同比分别下降了0.95 %和3.41%。桂林漓江旅游航线市场营运平稳有序，服务质量全面提升，客运量仍保持稳步增长：仅春节期间就接待国内外游客5.10万人次，其中国内游客占90%以上；运输无事故，游客满意率达到99.%以上，实现了“安全、秩序、质量、效益”的目标。

　　四是珠江水系云贵两省运输发展仍较缓慢

　　由于目前云南省水运重点在澜沧江和长江水系上游的开发上，珠江水系运输受自然条件制约，投入较少，发展缓慢。水路客货运输主要在抚仙湖、天生桥等库湖区，运量也较小。

　　贵州省1季度在珠江水系共完成客运量42.56万人、旅客周转量491万人公里，完成货运量48万吨、货物周转量3200万吨公里，客货运量同比均有小幅下降。其主要原因：一是龙滩储水使羊里、蔗香、岩架等码头和乡镇便民码头受淹，无法作业；二是公路不通或被淹；三是受关闭3万吨以下煤矿等因素影响，“两江一河”煤炭运输大幅下降。

　　制约珠江航运生产的主要因素

　　枯水期航道水位低对航运产生一定影响——1季度由于受枯水期影响，西江、北江水位持续下降，船舶减载航行，生产效益受到影响。

　　长洲水利枢纽建设对省际运输造成巨大影响——地处广西梧州在建的长洲水利枢纽，于今年2月5日至3月3日实施中江截流，省际运输停航；大量船舶及其货物积压在船闸上下游。

　　虽然在交通部珠江航务管理局的多次协调下，在两广有关海事、交通航务、航道主管机关采取积极措施和船公司、船主的理解配合下，保障了通航水域秩序基本稳定；但由于1000吨级2#船闸能力有限（每天平均通过175艘船舶），2000吨级1#船闸处于在建中，省际航运受限于枢纽通航瓶颈，经济损失巨大。

　　与此同时 ，港口生产也受到大的冲击：如珠江上最大的枢纽港——贵港港，2月份吞吐量与去年同比下降了60%，3月下降了40%，虽然1月份奋力生产同比增长56%，但整个一季度港口吞吐量与去年同比仍下降了近20%。截至4月3日，贵港港货物积压达123.83万吨，其中：煤炭48万吨；华润（平南、贵港）公司水泥近46.7万吨；本地其他厂家水泥11万吨；化肥3万吨；钢材12.5万吨。同时每天从铁路进港货物仍多达1万吨以上。主要是：爱凯尔（贵港）中转港有限公司日均进煤5000吨左右；爱凯尔（贵港）港务有限公司日均进港煤4000吨左右；爱凯尔集装箱有限公司日均进港钢材3000多吨及大量集装箱。

　　另外，柳州市、来宾市、玉林市等周边地市不少企业生产的产品，原来经水路运往广东，由于截流断航以及后来通航受阻的影响，也出现大批货物积压或高成本从公路运往广东。

　　水运形势展望及建议

　　一、国家宏观调控将继续实施双稳健的货币政策与财政政策，加快推进经济结构、收入分配、社保、就业和医疗等领域的改革，有利于珠江流域四省（区）经济社会的发展。

　　二、2007年是实施国家“十一五”发展规划第二年，在十六届六中全会精神指引下，珠江水系四省（区）坚持走资源节约型、环境友好型可持续发展之路，积极投资综合运输、能源保障、水利建设、农村建设等与民生息息相关的工程，为水上运输提供充足货源，为港航运输由传统产业向现代服务业挺进拓宽空间。

　　三、广东省民营经济如日中天，现已“三分天下”发展出1500多个产业集群，58个专业镇中13个经济规模超100亿元。以珠江东岸深圳、东莞、惠州及广州为主体的电子信息产业走廊，经济规模达4000亿元，是全国规模最大的电子信息产业集群区；在珠江西岸，形成了涵盖佛山、中山、江门、珠海、广州等地，经济规模达1300多亿元的电器机械产业集群。同时，以专业镇为龙头的产业集群正从珠三角向东西两翼和广大山区扩展，成为拉动地区经济增长的新形式。2007年民营企业出口将会更加强劲，全省一般贸易出口总值有望再创新高，为水上集装箱提供充足的适箱货源。

　　四、广东已全面退出煤矿生产业领域，煤炭资源100％需要由省外调入或进口。由于今年广东新增燃煤机组、水泥生产线投运及经济增长等因素，预计全年消耗煤炭约12400万吨，同比增长15.9％，其中电煤8300万吨，同比增长19.4％。除了从山西、内蒙古、河南等地调入煤炭外，广东还将从越南、印尼、澳大利亚等国进口煤炭作为补充，预计今年超过2500万吨。广西由于关闭3万吨及以下的小煤矿，近年煤炭生产维持在600万吨左右，而今年需求在4000万吨以上，缺口的3400万吨也要靠外源。华南煤炭交易中心通过开设现货即期、现货中远期交易，以最大限度保障煤炭稳定供应，使广大用煤企业和运输企业能够有效地控制成本、锁定利润。珠江煤运前景看好！

　　五、新的成品油价格机制将采取“原油加成本”的成品油定价体系，以布伦特、迪拜、米纳斯三地原油价格为基准平均值，再加上炼油成本和适当利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。

　　六、继西南成品油管道建成投用后，由中国石化再投资30亿元建设的珠三角成品油管道也全线贯通输油。此管道以湛江为起点，以茂名为枢纽，以深圳为终点，全长1135公里，覆盖阳江、江门、肇庆、佛山、中山、珠海、广州、东莞等地，设计能力为每年输油950万吨。广东市场的油品调运将以输油管道为主，地区油品调运供应格局由此改变。

　　七、2007年2季度接踵而至，航运告别枯水期迎来丰水黄金季节。抓生产不忘安全是港航单位工作的重中之重。

　　根据气象、水文部门预测，今年珠江中下游热带气旋约有4~6个，高强度暴雨所引起的局部洪涝灾害较多，降雨可能集中在5月上、下旬和6月中旬，5~10年一遇的洪水已在预料中。各港航企业要密切注意水文、水位、天气变化情况，抓紧防抗雷雨大风相关工作，强化安全生产责任制，提高船员应急反应能力；船舶要严格依法营运，切不可乘丰水超载航行；交通水运主管部门、海事执法部门要加大管理力度，共同维护好珠江水运的安全秩序。

　　八、长洲水利枢纽2000吨级1#船闸正在抓紧建设中。目前沿江各地交通、海事、航道相关部门，要坚持不懈高度重视长洲水利枢纽的通航问题，要从维护社会安定团结的高度，继续积极采取措施，相互协作，共同努力，将航运经济损失降到最低。