二〇〇八年一季度珠江水运经济动态分析

　　2008年1～3月份，珠江水路货运积极应对油价高、流域对外经济贸易增长速度减缓、广西长洲水利枢纽滞航等不利因素的影响，较好地发挥了在煤炭、水泥、石油及制品等大宗物资运输的优势，货运量和货物周转量保持较快增长；但受低温雨雪冰冻灾害天气影响，客运量下降幅度较大。

　　一、珠江航运经济运行主要特点

　　（一）货运量保持较快增长

　　面对低温雨雪冰冻灾害，珠江水路运输发挥自身优势和特点，确保了煤炭、石油及制品、粮食等重点物资的运输，一季度完成货运量和货物周转量分别为9246万吨、135.6亿吨公里，同比分别增长18.2％、15.1％。在珠江水系四省区中，广西区货运量和货物周转量增长速度最快，全区一季度完成货运量1767.9万吨、货物周转量82.03亿吨公里，分别为去年同期的136.28%、168.04%。

　　（二）港口货物吞吐量高位增长

　　珠江水系主要港口一季度共完成货物吞吐量2875万吨，同比增长14.5%，其中外贸货物吞吐量812万吨，同比增长24%，继续保持高位增长，集装箱吞吐量97.3万TEU，同比增长4.6%，增幅明显回落。在珠江水系四省区中，广西区内河港口吞吐量增长速度最快，全区一季度完成货物吞吐量1002.04万吨，为去年同期的137.54%。

　　（三）水路客运量下降明显

　　1～3月份，珠江水系完成客运量、旅客周转量预计分别为540万人、2.59亿人公里，同比分别减少了4.1％、5.2％。2月正值春节，往年是水上观光旅游和粤港澳客运的旺季，但受恶劣天气影响，客运量减少。例如：广东省春运期间水路客运量为187.4万人，比去年同期的209.3万人减少10％，其中的珠江观景夜游下降幅度最大，减少42％；广西区今年春节“黄金周”完成水路客运量2.38万人，只是去年同期的40.86%。

　　（四）在抗击低温雨雪灾害中，珠江水路运输有力地支持了电煤等重点物资的运输

　　在抗击低温雨雪冰冻灾害中，珠江三角洲航道和西江航运干线较好地发挥煤炭、石油及制品、粮食等大宗物资运输的作用，仅在2月，完成了广州港的煤炭、石油及制品、粮食等重点物资疏港物资约1160万吨，同比增长11％。1～3月贵港港完成的煤炭出港量55.1万吨，有力地支持了电煤等重点物资的运输。

　　（五）大宗货物运输持续增长，但省际煤炭运量明显减少

　　煤炭、水泥、矿建材料是珠江水路运输的大宗货种，约占总运量的65％。一季度，预计水系煤炭运输量为800万吨，同比增长2.3%，但干线中段贵港至肇庆航线跨省运输量却大幅下降，约减少了30％，主要原因是受1月下旬至2月上旬恶劣天气影响，贵州至贵港的铁路运输通道不畅，从贵港港发出的煤炭55.1万吨，同比减少了56％。

　　（六）贵港市加快发展船舶大型化

　　贵港市还引导航运企业建造大型化、专业化、集装箱化船舶，促进船舶运输规模化发展。今年第一季度贵港市建造船舶达120多艘，有近50艘在1200吨以上，使全市船舶拥有量超过120万吨，1000吨级船舶达290多艘，占总量的14%。这些大吨位船舶在珠三角、港澳航线运输中发挥了重要作用。

　　（七）水路运价普升，但受高油价影响，航运企业效益仍没有明显的提高

　　一季度，珠江水运运价与去年同期相比普遍增长了20％左右。例如：柳州至广州航线每吨运价84元，上涨15元；贵港至广州每吨运价42元，上涨11元；广州至肇庆每吨运价21元，上涨5元。但受高油价以及长洲水利枢纽滞航等不利因素的影响，运输成本有大幅度增长，运输企业效益没有明显的提高。

　　二、珠江水路运输发展形势初步分析

　　今年，宏观上国家经济在仍将保持持续较快的增长，珠江流域产业结构的进一步调整优化升级，为珠江水系航运的持续发展奠定了坚实的基础，珠江航运仍有相当大的发展空间和机遇；同时，国际国内的各种不确定因素也逐渐凸显，珠江水运面临发展机遇和不利因素并存的局面。

　　（一）有利条件

　　1．宏观上国家经济仍将保持持续较快的发展，这是珠江水运持续发展的基础。在珠江流域，随着珠江三角洲等地产业结构调整升级，水泥、建筑材料等劳动密集型和资源密集型的产业沿河流由下游往上游迁移已经成为趋势，并进一步增强了上中下游之间的经济技术互补性，由于水路运输价廉等优势，珠江沿线对能源、原材料、产品等水路运输的仍有旺盛的需求。

　　2．西江逐渐形成了建材、钢铁、电力、制糖、造纸等一定规模的临港工业基地，并初步实现了港口与临港工业良性互动发展。例如，贵港市充分利用航运优势，大力发展沿江产业，仅水泥年产量已达2050万吨，其中大部分通过西江运往粤港澳地区，是珠江水运的稳定货源。

　　3．珠江三角洲航道密如蛛网、不占用土地，运价低廉的比较优势，已经逐渐为社会各界所认识，水运可持续发展的优势将在珠江三角洲率先实现社会主义现代化的过程中进一步得到展现。

　　（二）不利因素

　　由于国家加大宏观调控的力度，同时受美国次贷危机等国际因素影响，我国一季度国内生产总值61491亿元，同比增长10.6%，比上年同期回落1.1％；同时，对外贸易增长速度也有所减缓，而劳动力成本提高、人民币升值、出口退税的调整使出口产品价格优势逐渐减少，这对广东省的出口影响明显，据资料，一季度广东省进出口贸易总值为1499.3亿美元，比上年同期增长14.3%，增速明显下降，低于全国24.6%的增长幅度（广东省外贸增速已连续５年低于全国增速），反映在港口集装箱吞吐量增长幅度明显下降。一季度珠江水系主要港口集装箱吞吐量为97.3万TEU，同比增长4.6%，增长幅度同比下降7.3％。

　　今年一季度国内CPI上涨8％，与此同时，国际油价的持续走高，不可避免的大幅提高了水路运输的成本，已经成为制约珠江航运持续健康发展的主要因素之一。