2019年西江航运干线长洲枢纽船闸运行情况总体良好,船舶过闸总体顺畅有序,受枯水期上游来水不足等因素的影响,长洲枢纽船闸货物通过量增速放缓。
一、船舶过闸和船闸运行情况
(一)船舶过闸情况。2019年长洲枢纽船闸通过船舶153168艘次,货物通过量14535.23万吨,同比分别增长13.0%和10.3%。其中,上行76439艘次,货物通过量为3200.85万吨,同比分别增长12.6%和3.2%,货物种类主要为:煤、集装箱、玉米等(详见附件5);下行76729艘次,货物通过量为11334.38万吨,同比分别增长13.4%和12.5%,货物种类主要为:碎石、石灰石、水泥等(详见附件6)。
(二)船闸运行情况。2019年长洲枢纽四线船闸总开闸17978闸次,同比增长22.7%,其中上行8995闸次,同比增长22.7%,下行8983闸次,同比增长22.6%。1#船闸运行4789闸次,2#船闸运行2990闸次,同比分别增长20.1%和27.2%;3#船闸运行5112闸次,4#船闸运行5087闸次,同比去年分别增长22.1%和22.3%。
二、船闸通航的主要特点
(一)流域降雨量分布不均,西江航运干线上游来水呈“前多后少”。2019年珠江流域降雨量在时空上分布不均,流域中东部降雨量偏多,西部降雨量偏少;1-8月流域降雨量较多年同期偏多一成,9-12月降雨量较多年同期偏少5成以上。受其影响,西江航运干线上游来水呈现明显的“前多后少”的特点,7月份连续发生2次超警戒水位洪水,西江梧州水文站水位超过警戒水位2.05米,9月开始上游来水骤减,长洲枢纽出库流量下降至2000 m3/s左右。来水情况不平稳影响了船舶通航和船闸运行效率。
(二)长洲枢纽船闸货物通过量再创历史新高,但增速有所放缓。
2019年前三季度长洲枢纽船闸货物通过量均保持高速增长态势,同比增长率达18.2%,9月6日实现全年亿吨突破,较2018年提前38天;四季度受上游来水减少,长洲枢纽坝下航道水深不足的影响,长洲船闸严格限制超吃水船舶过闸,大吨位船舶只能根据航道条件减载运行,货物通过量有所减少,同比下降9.7%。2019年全年长洲枢纽船闸货物通过量同比增长10.3%,与2018年相比,增幅下降23.1个百分点,增速明显放缓。
(三)过闸船舶大型化、标准化发展速度加快。随着大量航道、港口、船闸等基础设施工程陆续建成投入运行,珠江水系航道通航条件不断改善,水运运输成本低、节能、环保的优势进一步凸显,长洲枢纽船闸过闸船舶大型化、标准化发展速度加快。据统计,2019年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1839吨,同比增长10.6%。2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨,2017年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载1522吨,2016年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载1406吨。
(四)受上游来水不足等因素影响,“国庆”期间长洲枢纽发生船舶滞航。9月底开始,西江航运干线上游来水大幅减少,长洲坝下至界首段航道水深持续下降,难以满足重载船舶通航要求,大量超吃水船舶滞留长洲枢纽坝上,不能过闸,长洲枢纽船闸待闸船舶数持续增加。10月2日梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部决定启动Ⅳ级(一般)应急响应,10月4日升级为Ⅲ级(较大)应急响应,长洲枢纽发生船舶滞航,滞航船舶最高达625艘。滞航发生后,各级主管部门高度重视,积极采取应对措施疏导滞航船舶,10月10日,滞航船舶全部疏导完毕。
(五)大藤峡水利枢纽工程截流,柳-黔江断航。
大藤峡水利枢纽工程于10月21日零时正式截流断航,计划于2020年3月31日蓄水复航。受其影响,通过长洲枢纽船闸的货种比重有所变化,下行过闸的石灰石明显减少,水泥则有所增加。
大藤峡水利枢纽船闸建成通航后,黔江航道等级将由现在的五级航道提升至一级航道,3000吨级船舶可直达来宾。届时长洲枢纽船闸货物通过量将迎来新一轮增长。
三、防汛防台和航道通航保畅工作开展情况
(一)枯水期航道通航保畅工作开展情况。
2019年入汛时间较多年同期偏早,上半年枯水期(1-2月)西江航运干线上游来水情况总体良好,1月份延续2018年12月梧州自来水厂跨江管道工程施工的影响,Ⅲ级(较大)应急响应持续了19天,但在各相关单位的共同努力下,船舶锚泊和过闸均平稳有序。在交通运输部的统一领导下,我局以建立的西江航运干线通航保畅工作机制为抓手,积极加强与水利水电部门的沟通联系,强化对航道和船闸管理等单位的监督指导,落实人员值班,强化信息报送,积极开展各项工作,为春运、春节和全国“两会”期间珠江航道安全畅通提供了有力保障。
2019年下半年枯水期(10月-12月)西江航运干线上游来水严重不足,且持续时间较长,长洲枢纽坝下至界首段航道水深最低仅为2.3米,严重影响船舶通航。为提前应对,切实做好枯水期西江航运干线通航保畅工作,我局于9月24日在广州组织召开了2019年度西江航运干线通航保畅工作会议,结合水利水电部门通报的水量调度信息情况,对枯水期西江航运干线通航保畅工作进行了部署,提出了具体工作要求。
“国庆”期间长洲枢纽船闸发生船舶滞航后,我局第一时间抽调业务骨干组成工作组进驻船舶滞航现场,督促指导协调滞航船舶疏导工作。滞航船舶疏导完毕后,按照交通运输部领导的批示指示要求,我局协同广西壮族自治区交通运输厅于10月22日在广西南宁组织召开了长洲枢纽通航保畅工作措施研讨会,研究提出了长洲枢纽通航保畅工作常态化措施,为做好枯水期西江航运干线通航保畅工作奠定了基础。
在各相关单位的共同努力下,2019年枯水期西江航运干线通航保畅工作得到了圆满完成。
(二)汛期防汛防台工作开展情况。
2019年汛期西江航运干线7月中旬连续发生了两次超警戒水位洪水,珠江防总启动了防汛Ⅲ级应急响应。我局以西江航运干线通航保畅工作机制为抓手,结合珠江水系实际,制订了科学可行的防汛工作方案,同时派出工作组详督促指导广东、广西两省(自治区)各级交通运输、航道管理部门,枢纽船闸运行单位和在建的水运工程建设单位,根据汛期水情雨情,采取有效应对措施,切实落实做好防汛和航道通航保畅工作。各级航道管理部门及时对辖区内的航标进行了调整,采用大型浮鼓式侧面标等抗冲击性航标,同时加强了水流湍急河段的巡查力度,对航道薄弱段进行了加固,防止发生水毁事故;船闸运行单位及时启动了防汛应急预案,并根据预案要求落实了人员值班安排,确保船闸安全运行;贵港二线、西津二线、大藤峡枢纽等在建工程建设单位也及时启动了防汛应急预案,按要求严格落实各项防御措施,完善供电保障,并对重要工地进行昼夜巡查,防止因洪水引发安全责任事故。在各方面的共同努力下,成功确保了洪水期间西江航运干线的安全和畅通。
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