2016年上半年珠江水运经济运行情况

　　2016年上半年，受宏观经济和外部环境影响，实体经济运行还比较困难，随着国家出台了一系列推动经济稳增长，调结构、促转型的政策成效逐步显现，部分经济指标有所回升，一些新的增长点破茧而出，宏观经济运行总体平稳、符合预期、结构向好。

　　为确保今年经济增长目标的实现，珠江水路交通运输部门主动适应经济新常态，加快推进交通运输供给侧结构性改革。在促投资、促消费、促发展、稳增长方面发挥了先行官作用，珠江水系水路经济运行呈现总体平稳，航运生产指标表现为逐步企稳迹象，部分指标有所回升。

　　一、珠江水运经济总体运行态势及特点

　　（一）客货运输量运行态势及特点

　　2016年上半年珠江水系水运货物运输保持平稳增长，完成货运量3.6亿吨、货物周转量732亿吨公里，同比分别增长4.4%和4.7%；水路旅客运输方面，完成客运量716.9万人、旅客周转量39607万人公里，同比分别下降1.3%和1.8%。

　　从表列数据分析，珠江水系内河货运量和货物周转量月度数据均保持增长。第一季度由于宏观经济平稳运行的基础还不稳固，货运量总体增长形势弱于第二季度，最低值为三月份，增速在4%以下。进入第二季度之后，增速逐步趋稳。水路旅客运输方面，三月份之后受持续的强对流多发天气影响，珠江水系水路运输旅客出行人数减少，客运量指标较去年同期有所下降。具体各月增减变化详见附表1。

　　附表1

　　珠江水系2016年上半年客货运输量统计表

　　单位：万吨、亿吨公里、万人、万人公里

　　（二）港口运行态势及特点

　　珠江水系内河港口生产总体增势稳定，增速变幅不大，基本围绕4%波动。2016年上半年珠江水系内河规模以上港口完成货物吞吐量23753万吨，同比增长4.0％；其中完成外贸货物吞吐量3100万吨，同比增长0.7％，完成集装箱吞吐量461万TEU，同比增长4.2％。

　　从表列数据分析，珠江水运内河各月港口货物吞吐量及集装箱吞吐量分别表现为平稳增长，而外贸货物吞吐量一月份和二月份处负增长区间，其后受经济回暖及外汇市场有利出口等影响逐步企稳回升。具体各月增减变化详见附表2。

　　附表2

　　珠江水系2016年上半年规模以上港口吞吐量统计表

　　单位：万吨、万吨、万TEU

　　（三）长洲枢纽船闸运行态势及特点

　　上半年，长洲枢纽货物通过量共3057万吨，同比增长5%；过闸船舶艘数36263艘，同比下降8%。

　　从表列数据分析：一、上半年除1月份及2月份长洲船闸过闸船舶艘数同比下降幅度较大，主要是由于西江干线上游红花船闸、西津船闸和老口船闸等枢纽船闸先后按计划停航检修，使得长洲枢纽船舶报到数有所下降。二、过闸船舶数继续呈现下降趋势,但长洲枢纽过闸船舶平均单船载货量继续增长，从2015年上半年至2016年上半年由709吨增加到841吨，船舶大型化发展趋势明显。详见附表3及附表4。

　　附表3

　　2016年上半年长洲枢纽船闸过货量统计表

　　单位：万吨

　　附表4

　　2016年上半年长洲枢纽过闸船舶统计表

　　单位：艘

　　长洲枢纽船闸仍以船舶下航过货量为主，占比约为70%-75%，过闸货物种类仍以建筑用料为主。

　　长洲船闸上下航过闸货种各异，下航货物种类以建筑用料为主，主要货种有水泥及熟料、钢材、石料、河沙、货柜等，占下航货物总量约60%；上航货物种类以煤炭和经济作物为主，货物种类主要有原煤、集装箱、非金属矿，在上航货物总量中占比约55%。

　　（四）西江水路平均运价总体处低位，船舶周转率总体保持稳定

　　2016上半年西江水路平均运价总体仍处低位运行，较去年相比均呈现负增长。贵港至广州和贵港至深圳平均运价为15.3元和17.3元/吨，相比去年同期的23.3元和27.6元同比分别下降34.3％和37.3％。五、六月份贵港至广州和贵港至深圳的平均运价是上半年最高值，分别为18元/吨和20元/吨。详见附表5及附表6。

　　2016年2月份，BDI（波罗的海干散货指数）下跌到历史低点并传导至国内水路运输市场致使运价下跌，三、四月期间基础设施建设、建筑用料需求放缓和强对流极端天气不利影响叠加致使运价跌至历史低位。但随着后期稳增长措施效应的显现，货运需求有所增长，运价相应回升。

　　上半年贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的单船周转率各月基本保持在1.0-1.5个航次之间，船舶候闸时间大部分保持在24小时之内。

　　附表5

　　2016年上半年贵港至广州平均运价统计表

　　单位：元

　　附表6

　　2016年上半年贵港至深圳平均运价统计表

　　单位：元

　　二、存在问题

　　一是珠江水系航运企业中小微企业及个体自营业主众多，普遍处于“散、小、弱”的局面，水运企业准入门槛低，从运输结构看，仍以传统的、低附加值的运输业务为主，高附加值运输需求和服务综合物流的高端业务较少。

　　二是航运市场供过于求的情况依然持续，同时大宗货物运输需求信息的发布和引导机制不畅，船、货交易渠道和方式落后，造成航运市场的供需信息不透明不对等，加剧供需矛盾。

　　三是珠江水系右江等部分航线船闸枢纽、码头泊位等基础设施还不完善，制约了船舶营运及水运企业发展空间。

　　三、珠江航运形势研判及下半年客货运输量预测

　　（一）珠江航运形势研判

　　展望下半年，国际、国内经济及政策不确定性增强或将是经济运行的重要特征。今年下半年宏观经济发展面临的外部不确定因素依然较多，经济总需求疲弱，去产能、去杠杆加快推进，主要经济指标回升难度较大，经济短期明显好转的可能性较小。但另一方面，工业开工项目和基础设施投资增加，新兴行业、新消费业态的增长将会带动经济结构转变速度明显加快，成为保持经济平稳增长、促进经济活力增强、结构不断优化升级的有力支撑。

　　预计下半年交通基础设施投资增速将成为支撑经济增长的主要动力。基础设施投资的快速增长主要受益于前期项目审批加快以及政府投资支出的加大。今年是交通运输“十三五”开局之年，伴随着“十三五”投资项目不断推进，以及供给侧改革优化，交通运输业迎来新的发展机遇。当前及今后一段时期，珠江水运行业凭借珠江西江经济带发展战略和珠江水运体制改革科学发展，将进一步释放生产活力和潜能。

　　（二）2016年下半年珠江水系航运生产客货运输指标预测

　　在国内经济形势继续保稳定促增长的大环境下，预计2016下半年珠江水系水路运输生产主要指标总体上仍将保持较为平缓的增长，增速略高于上半年。预计下半年珠江水路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为4.2亿吨、906.6亿吨公里、891.9万人、46548万人公里，较去年同期分别增长6.0%、6.4%、1.5%、0.8%。